原文标题：从整车公司跑到零部件公司，这主意怎么样？

很多业界同仁有这种认识：

零部件公司不如整车公司，从整车公司到零部件属于往低走了，从整车公司跳到零部件公司容易，从零部件公司跳槽到整车公司难。零部件公司不如整车公司，从整车公司到零部件属于往低走了？

确实整车厂相比零部件公司属于产业链的上游，看似睥睨众生，实则不然。多少牛叉的零部件公司欺负整车厂来着？

我们技术牛，你听我的就行，不听，自己想办法，而整车厂自己往往又没有办法，据说当年某外资天X就不鸟X泰的。还有国内的ABS和ESP基本就是博世的天下，你说主机厂要硬气，也硬气不起来啊。

当然，你可以说，你说的这是极端案例，国内更多的零部件公司是跟在整车厂屁股后面，跪舔的。这肯定是有的，我只是想用案例来反驳下观点。

回到正题，那到底从整车公司调到零部件算咋回事呢？

目前国内整车厂，其实就那么十几家，这十几家公司绝大部分内部组织机构已经很稳定了，而且变化非常慢，除了某利、某城、某泰、某迪（这里需要提醒大家关注非主流的互联网智能新能源汽车公司的机会，这样的公司不在讨论之列）还有那么些涟漪外，很多整车厂员工已经看不到很多机会了，而且薪水说实话也不高（我说的是那种老人，不是高新挖回来的，要看平均数）。

作为整车公司的员工，你看看你是图什么了？如果图稳定，那么如果你现在所在的整车公司属于主流，并且你所在的部门已经没有大发展的可能（三电、车联网、智能驾驶是会大变化的部门，机会很多），那么老老实实呆着就好了。

如果图发展，图职业发展的突破，还是应该以开放的心态接触零部件公司，只要零部件公司给你的空间足够大，工资满足你，而且你预判未来平台会向前长足发展，你自己又可以胜任，何乐不为呢？

至于能不能回整车厂，根本不重要，因为你要的并不是你在整车厂还是零部件公司，而是一个让你跟你家庭满意的职业生涯。

从整车公司跳到零部件公司容易，从零部件公司跳槽到整车公司难？

这个估计德尔福，联电就不同意了，因为就我知道的从联电和德尔福最近就有很多朋友去了整车厂，之前的也有不少。

当然，除了联电和德尔福这种国内知名零部件公司，其他不太知名零部件公司跑到整车厂里面的也不少。

能不能从零部件公司跳槽到整车厂，核心在于，整车厂是不是想做一些事情，零部件人才又具备能力帮助做的，比如：

动力总成标定、新能源控制、车联网等等。话又说回来，难道整车厂跳槽到整车厂就容易了？没有需求，照样难，多少整车厂的朋友做的不开心想换个整车厂，多年找不到机会的。

所以还是需求决定难易程度。

综合来说，还是要从职业发展的角度客观分析，不要被这种观点束缚自己的发展。、