新能源汽车很火热，这个事情就不多说了，具体多热，业内新闻热火朝天可见一斑。新闻热属于热闹，企业之间人才争夺更热，这个就跟我们息息相关了。

就我认识一个做新能源三电控制的，工作3年，一个月接到十几个猎头电话，这热切程度，大家可以感受下（是不是很眼馋？呵呵）。

回到今天的主题，新能源汽车真的可以在中国真正火起来吗？

先说个悲观的：

说个实话，新能源汽车还是“非主流”汽车，2015年中国汽车产销是2450万，新能源产销是不到35万，还不如传统汽车的零头的零头，之所以火，也是被媒体放大了，新能源汽车还是体量太小。

摆在新能源汽车未来前面一个核心问题阻碍，就我个人理解是电池成本太高，充电桩时间长，充电桩少。打个比方：一辆25万的新能源车，其中10万是电池的钱，而同样配置的传统车，也就15万，这10万的差价，如果让消费者承担，那么消费者把这辆新能源车开到报废也省不回来10万。

上述数据，来源于个人理解，成本比例应该是符合事实的，电池会占到整车30-50%的成本，但是请勿轻信，希望专家出来点评，之所以，国内新能源汽车还能跟传统车一争高下，核心原因还是在于政府补贴，帮消费者补了这10万。而每次几个小时的充电时间，和难以找到的充电装置的麻烦就不用多说了吧。

而现在政府将从2017年开始逐渐减少补贴，到2021年将完全取消补贴。所以留给新能源汽车的时间，真的越来越少了，而且随着时间的推移，压力也越来越大。

如果目前的情况（电池成本、充电问题）不得到改善，等政府补贴没有了，真正的市场情况才会暴露出来。就是消费者到底会不会为了消费趋势，环保理念（是不是真的环保，也不好说，虽然新能源汽车环保，但是电的生产过程，更不环保，中国更多是火电，烧煤，从产业链角度未必是环保的），充电麻烦而买单呢？

如果不会，那么等补贴褪去，结果你们懂的。这也是为什么新能源汽车，其实早就开始做了，一直没真正火起来的原因，目前在中国火也是政府打了强心剂激活的。如果我的了解没错，电动汽车其实有上百年的历史了，但是全球范围内一直没有做起来。

再来个积极的：

政府高层的智慧，不是你我这等屁民可以理解的。既然国家出台了政策，投入那么巨大，肯定是有深刻的分析和论证的。

上文提到的，电池成本、充电时间和充电桩问题跟产业链有很大的关系，为什么成本这么高，因为目前电动车消费市场，根本没有起来，电动电池产业链不成熟，这样成本就居高不下，有了这一个强心剂，激活产业链，电池成本也就会不断下降（目前确实电池成本在不断降低），从10万到5万，再到2万，慢慢就好了，充电问题也会在激活中解决。

就像当年大哥大好几万，而现在实现大哥大功能的电话也就几百，而且当年的大哥大好几万是可以买房的，也就是相当于现在的几百万。所以要用发展的眼光看待新能源汽车。

更何况，电池技术有被突破了呢？上帝开了一个窗户了呢？所以，要从变化的角度去看问题，用静止的思路，未来会做死自己。

还有目前大量的资本还有全球范围内车企砸巨资投入到新能源，你一定要相信，那帮控制几百亿上千亿资本的头脑，是比你我聪明的，资本也许不相信100%的可以成功，至少也有50%的成功率。

虽然，我相信也有车企的战略也是跟随的，自己就想：我擦，大家都做新能源，万一这个事情真的做成了，新能源消费市场跟目前SUV和MPV一样，甚至就是主流，我目前不干，未来我就肯定死了，虽说有风险吧，咱也得跟风而上啊。

总结：

新能源是不是真的可以火起来，成为主流，以及目前这帮新能源的人是不是真的可以成为未来汽车行业的霸主，领军人物，就在这变化莫测的局势中，在产业链、消费市场、政府等的局势变化过程中，可成可败，未来是有风险的，但是肯定是有机会的，肯定是可做的。

我个人建议还是轰轰烈烈响应国家号召干起来吧，相信领导人的眼光、视野和格局，真干起来，中国就能成为汽车强国，不说跟之前一样被甩几条街到甩别人几条街，也至少可以平起平坐！

用周鸿祎的一句话来结尾，“这个世界就没有正确的选择，只有努力让选择变得正确”，事都是人干出来！

备注：上文纯属个人观点，也不是那么专业，希望大家批评，结论未必正确，过程中陈述的事情，也是个人的理解，不是专业解读，希望大家批评指正。