今天跟一个五大汽车集团的朋友找我，说想去合资。我问他为什么，他说不想在这儿混日子了。说这边空间没有，做的事情技术含量也不高，感觉有点虚度，有点浪费时间，不想耗在这儿了。

不知道有多少朋友是这种想法，我问他，想怎么样？他说想去外资或者合资。这事我说说我的看法供大家求职参考。

空间

从空间的角度来讲，其实汽车行业的外资企业和大型国企空间差不多，因为所谓的空间就是未来上升的机会多不多，快不快，而合资企业和大型国企体制都已经很成熟了，机构也已经很稳定了，有大的调整可能性已经不太高了，至少现在来看是这样。

比如：泛亚算是工程界很牛的车企了，但是泛亚就是上升的空间少，几乎没有，里面的人对于上升机会很多处于无望的状态。所以冲着空间去外资已经没有意义了。

薪水

从薪水角度讲，几大汽车集团，其实毕业生的起薪真的不低了，因为这几大车企，要求什么985、211，好背景好学校的学生，给不高根本来不了，也就是刚开始的时候，起薪不会低于外资，加上可能活儿轻松，性价比还是挺高的。

只是你要工作5-6年，或者8年以上，外资企业现在来看因为利润高的原因，确实薪水要比五大汽车集团要高不少，所以从薪酬角度来讲，去外资和合资现在来看还是更好的选择。

管理

从体系和管理水平先进性上。当然外资企业体系和管理水平会更高了，这个从2个角度来说，

第一、外资基因还是有市场化的成分，做事情，讲求经济效益，从企业发展的角度来讲，基因就更好，我们五大车企就不说了；

第二、外资车企发展和沉淀的年限也远高于五大车企，人家起步早，现在已经到了一个高级阶段。也就是去外资和合资，能学到更先进的技术和管理水平、流程体系。

而这些外资的优势基本是自主都很喜欢的，为了这些能不遗余力的去高薪挖这帮人，所以这帮人到自主会严重影响自主的工资的贫富差距，这种贫富差距在追求上进的车企中尤其明显，而对于不追求上进的车企中，因为不这么做，所以明显差些。

而我个人感觉未来外资去自主不会是趋势了，不会是未来的常态的，因为现在车企开始发现这帮人真的不像自己想象的那么好用，那么有用。

打个比方，自己是一辆经济性的低端车，不能指望挖来一个高端车发动机歧管就能改变自己的，别说挖来歧管了，就算挖来发动机，估计也是作用有限。而且那帮外资来的人，存活率很低，很多人做不了多长时间，就跑了。性价比，存活率真的不高，作用有限。

这是我认为的3大区别。

另一面

这里多说一句，分析来分析去，好像外资和合资就更好了，跟说废话一样。而这是我看到的现状，未来我还是更看好自主的发展以及大家去自主发展，从情怀上来讲大家都是中国人需要支持自主，另一方面中国市场这么大，这么多自主奋进追求，总会有一家企业会起来的。

市场总在不断的变化，那些外资巨头们的管理模式运营理念，只是在之前是成功的，现在来看也是成功的，未来就不好说了，市场绝对不会是恒态的。尤其现在多了新能源和互联网这2个搅局者，自主对于中国市场的反应会更快的，这个优势在变化的市场中很重要，所以对于我们来讲，就需要不断分析未来的趋势了，提前跑到风口去，这样我们能随风走的更远。

就比如新能源领域，工资和机会就会多很多，再比如现在有些后进的自主，机会和发展以及薪水都会高于合资和外资。有些人在外资10年还是工程师，如果在有些自主10年就能是高级经理，甚至总监，薪水更高，也更有成就感，不是螺丝或者重要部件而是开拓者。

最后

最后说到，他想去什么宝马中国、福特中国等这些独资企业。我说我觉得这些企业没什么好去的，好不如去合资，我举了一个例子，比如XX中国，XX中国设立的目的是支持XX企业在中国的发展，支持中国的什么发展呢？

早期可能是研发、制造、质量等。但是随着合资企业的崛起很多工作不需要XX中国来支持了，研发在国外，国产化开发在合资公司，制造和质量合资公司自己解决了，要这个XX中国干什么用呢？如果作用很低，未来这个平台必然不会有大发展，那么就更不用谈个人在里面的发展了。

可能薪酬是有竞争力的，可以学习英语，可以感受欧美企业文化和管理，但是具体业务水品我感觉很有限，未来没有市场，一旦经济形势不好，最容易被调整。这是分析，而我有碰到有些朋友就是这个情况，在里面很没有意思。

所以从长远来看，这些企业没什么好去的，还不如去合资，实在一些。当然企业跟企业还是不一样，如果非要去，就得去具体分析，这个独资机构在中国的定位是什么，以及这个定位在中国的潜力有多大，如果大，那么还是值得选择的，但是这种情况还是很少的。

今天就到此了！希望对大家有帮助！